7月17日贵海国际，财政部、税务总局发布公告，为进一步引导合理消费，将超豪华小汽车消费税政策进行调整，征税范围从之前零售价格（不含增值税）130万调整到90万元，相关调整措施于7月20日正式实施。
新闻再具象化，消费税征收门槛下调，算上增值税后，官方指导价在101.7万元及以上的车型，就要加征10%消费税，也就是要为新车再多付10万块。
有钱人看了，笑笑，“我都买百万豪车了，在乎你这10万加征？我随便补个漆可能就不止10万；我一条手绘腰线也不低于10万；我一个车标可能就小10万了……”
确实，当前高价热门车不在少数，且不说法拉利之类的超级跑车或劳斯莱斯这样的“行走保险柜”，很多车型甚至都可看作是街车。比如保时捷帕拉梅拉。
根据中国汽车流通协会专家李颜伟提供的数据显示，2025年上半年，零售价格在101.7万元（新车价格为90万元，含税开票价格为101.7万，其中增值税13%为11.7万）以上的超豪华车，累计销售3.7万辆（同比下滑49%）。
当然，这3.7万辆当中，燃油车仍是绝对主力，销售3.3万辆，占比近九成。如果以品牌划分，奔驰占当中48%的份额，路虎23%，保时捷18%，雷克萨斯8%，宾利占3%。
是否看懂倪端？以上这些品牌或是本次政策调整的主要影响对象贵海国际。
不用奇怪，这当中为何鲜有中国品牌？今年中国的“百万豪车”也都负有盛名，仰望U8、尊界S800等，且他们也都在此次政策调整范围之内。只是，查查他们的指导售价吧，要么刚刚卡在价格线上，要么本来就是品牌象征极，有影响，但不多。
网上当前有一梗，“这年头，买尊界S800的是真有钱人，但买奔驰、迈巴赫、保时捷的未必就是有钱人。”
如果将价格再锁定90万-130万区间，以上品牌中最受影响的车型直接点名，保时捷帕拉梅拉、奔驰GLS 450、GLE53、路虎揽胜和迈巴赫S480，此外，宝马7系、奔驰S、奥迪A8这些豪华进口车，也难逃一劫。
说回当前的进口豪华车市场，国内进口车销量近两年一直在下滑，此次超豪华小汽车消费税政策调整，可谓“牵一发而动全身”，短期内可能推高部分车型价格，但长期或倒逼车企优化成本结构。同时也意味着未来从车企定价策略到市场流通，从消费选择到产业方向都将开启新的变革周期。
当电动化、智能化、定价成为核心战场时，所谓的品牌在中国消费者面前逐渐失去吸引力。
就拿保时捷来说，今年上半年，全球销量同比下滑6%，中国市场上半年仅卖出21302辆，同比暴跌28%。2022-2024年保时捷在华销量分别为9.33万辆、7.93万辆、5.69万辆，已经连续三年出现销量下滑，有一种救不回来的感觉。
宝马2025年上半年，中国市场销量31.7862万辆，同比暴跌15.5%，是全球主要市场中降幅最高的。
奔驰上半年在华销量同比减少14%，第二季度降幅进一步扩大至19%。
至于奥迪，已经不是一线豪华品牌了，上半年销量跌幅达到15%。
大娘已经不是你大娘，大爷还是你大爷。品牌还是那些品牌，但是否真的“豪华”或“超豪华”全都另相别论。相信众看客眼中，早已不是关注谁卖得更贵，而是这次，谁被“限”得最狠。
潇湘晨报记者毛传
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